«Никто не хочет вкладывать деньги в изыскания. Учитывается инвестиционная привлекательность проектов, а разработки геологов — редко», — объяснил журналистам причину того, что инженерно-геологические изыскания при подготовке к строительству не учитываются, управляющий директор Росгеологии Олег Васин, сообщает ИА REGNUM.

«О влиянии геопроцессов на строительную отрасль Петербурга и Ленинградской области, так называемых подземных разломах, давно спорят. Существует подземная карта города, позволяющая четко определять строительные планы, — отметил он. — Об этом есть смысл говорить в преддверии Дня геолога — 5 апреля».

«Есть примеры опасной осадки зданий. Ярчайший пример — Дом Горного института — осадка более метра. Об этих проблемах я говорил на Градсовете, но меня одёргивали», — сообщил заведующий кафедрой «Основания и фундаменты» Петербургского государственного университета путей сообщения, профессор Владимир Улицкий. Швейцарские спортивные часы по самой выгодной цене, на сайте cgit.ru. Купить швейцарские спортивные часы в интернет-магазине cgit.ru не составит особого труда. На cgit.ru есть форма быстрого заказа. Доставка часов по России 4 дня.

Он давно обращает внимание на системную проблему: проектировщики и строители часто вносят изменения уже в процессе реализации проектов. Специалист считает целесообразным взять на вооружение опыт Скандинавии, где строительство высотных объектов планируется на 30 лет вперёд, и проекты «ни за какие деньги» не подлежат изменению. То же с подземным строительством — необходимо исключить потенциальную опасность.

Эксперты считают, что необходимо сделать доступной подземную карту Санкт-Петербурга, а для этого её надо оцифровать и актуализировать, на что, по словам Олега Васина, требуется около 100 млн рублей.

Профессор Владимир Улицкий — сторонник того, чтобы проектировщики и строители в обязательном порядке учитывали изыскания учёных. По его мнению, их достоянием должен стать единый план подземного строительства. Он считает, что такие точечные строительства подземных сооружений, как паркинги, торговые центры и другие объекты, строящиеся частными инвесторами в пределах кадастровых границ своих участков, всё чаще становятся препятствием для совершенствования транспортной инфраструктуры с учётом новых линий метро.