Как сообщает portnews.ru, они предназначены, в первую очередь, для освещения ледовой обстановки на пути следования судов по Севморпути.



Фото с сайта комитета СПб по делам Арктики

В рамках реализации совместного проекта участников Научно-производственного арктического кластера Санкт-Петербурга 2 марта 2022 года состоялись состоялись испытания геоинформационного беспилотного оборудования, предназначенного для навигационно-гидрографического обеспечения, лоцманской проводки, освещения тактической и ледовой обстановки в прибрежной акватории Северного морского пути (СМП). Об этом сообщила пресс-служба комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики.

Тест беспилотных систем проводился в учебно-методическом центре «Ладога» участниками кластерного проекта - ПАО «Интелтех» совместно с АО «Научный центр прикладной электродинамики». Также в испытаниях принимали участие представители ФГУП «Арктический и антарктический НИИ», ФГУП «Гидрографическое предприятие» и Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики.

«Санкт-Петербург не просто так считается центром арктических компетенций. Объединение высокотехнологичных предприятий города под эгидой Научно-производственного арктического кластера уже привело к созданию семи кластерных проектов. Один из них – комплекс беспилотных летательных аппаратов, способных выполнять важнейшие задачи как в Арктике в целом, так и в акватории Северного морского пути в частности», - прокомментировал испытания председатель комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Герман Широков.

На тестах были представлены два беспилотных летательных аппарата, каждый из которых создан для выполнения определенных задач и подготовлен с учетом использования в арктических условиях. Прежде всего аппараты отличаются способами взлета – на одном установлена автономная система вертолетного типа, второй аппарат запускается с помощью катапульты.

Беспилотные системы несут на борту фото, видео и радарные комплексы, предназначенные для решения нескольких основных задач в условиях Арктики. В первую очередь, это освещение ледовой обстановки на пути следования судов по Северному морскому пути. Во-вторых, это обеспечение связи и телекоммуникации при неблагоприятных погодных условиях, а также поддержка координатного обеспечения судоводителей.

Беспилотные аппараты могут проводить в воздухе до шести часов без дозаправок при максимальной дальности полета до 1000 км и с предельной скоростью свыше 200 км/ч.

«Эта машина испытывалась в том числе и в Якутии, где успешно совершались полеты при -42°C. Предельный ветер, с которым мы летали – 24 м/с. При этом аппарат в определенных условиях может функционировать и при скорости ветра 35 м/с», – рассказал главный конструктор беспилотных авиационных комплексов АО «Научный центр прикладной электродинамики» Артем Силкин.

Создатели беспилотников особенно гордятся тем, что летательные аппараты, а также все радиолокационное оборудование полностью создано в России без применения иностранных комплектующих.

За испытаниями следили и представители ФГУП «Гидрографическое предприятие» Росатома. Организация непосредственно занимается навигационно-гидрографическим обеспечением мореплавания в акватории Северного морского пути и может стать основным заказчиком петербургских систем.

Научно-производственный арктический кластер Санкт-Петербурга создан весной 2020 года по инициативе комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики и на сегодняшний день включает 25 научно-производственных предприятий, реализующих семь кластерных проектов.