На сайте "ТАСС" опубликована статья В. Кучушева "Вид сверху. Как в российских городах планируют организовать движение беспилотников". Полностью с материалом можно ознакомиться по ссылке.

НПО "Алмаз" и компания "Флай Дрон" (входят в госкорпорацию "Ростех") совместно с правительством Санкт-Петербурга работают над созданием первой в стране городской пилотной зоны для беспилотных летательных аппаратов. Тестовую инфраструктуру, необходимую для их полетов над Северной столицей, планируется создать к лету 2022 года. Как сегодня управлять дроном, чтобы не вылететь за рамки закона, и как развитию беспилотной авиации поможет новый проект российских инженеров — в материале ТАСС
...
"Даже для одного короткого полета в крупном городе необходимо собрать внушительный пакет документов, а сроки их рассмотрения могут достигать нескольких месяцев. И не факт, что разрешение получится оформить с первого раза", — говорит владелец небольшой частной киностудии Дмитрий Шмелев. "В то же время понятно, что столь жесткие правила — в интересах безопасности, в первую очередь антитеррористической, ведь даже самый маленький и дешевый дрон может стать оружием в руках злоумышленника", — отмечает предприниматель.

По словам эксперта в области БПЛА Василия Зайцева, столь же строгие правила в отношении беспилотной авиации действуют в Европе и США.

"Как у нас, так у них наибольшую опасность представляют запуски в районе аэропортов, где обычные бытовые дроны могут стать причиной задержки рейсов или даже авиакатастрофы. Если говорить о полетах в городской черте, то представьте, сколько бед может натворить тяжелый беспилотник, который из-за поломки или ошибки пилота рухнет даже с небольшой высоты на человека или движущийся автомобиль. В отличие от самолета, при поломке дроны не могут спланировать в безопасное место. Одним словом, если массово запускать дроны в городах, то без специальной цифровой системы регуляции и согласования маршрутов не обойтись", — утверждает эксперт.

Дроны рано или поздно придут в города России, они — будущее, и нужно продолжать двигаться в этом направлении. Когда американские военные в 1960-х создавали интернет, они и помыслить не могли себе социальные сети и онлайн-магазины. Подобного скачка можно ждать и от дронов, но для того, чтобы технология развивалась, она должна применяться массово и свободно, в крайнем случае — с максимально простым регулированием
Василий Зайцев, научный журналист, эксперт в области БПЛА

Одной из первых в России систему безопасного движения беспилотников в городах предложила компания "Флай Дрон" (входит в Ростех). Проект, в котором также принимают участие администрация Санкт-Петербурга и военный концерн "Алмаз-Антей", получил название "пилотная зона городской аэромобильности". Северная столица в качестве испытательного полигона выбрана не случайно. Там, в отличие от Москвы, меньше запретных зон, а кроме этого, богатый на красивейшие достопримечательности город — идеальный объект для фото- и видеосъемки. Причем как любительской, так и профессиональной. Не так давно была построена высокоточная 3D-модель Исаакиевского собора, собранная из 50 тыс. фотографий, сделанных дронами российской компании "Геоскан" (специализируется на беспилотных технологиях).

Тестовые полеты в первой российской зоне городской аэромобильности планируется начать летом 2022 года. По словам авторов проекта, регулировать беспилотное движение в Санкт-Петербурге будет специальная цифровая платформа, созданная на базе уже существующих в Санкт-Петербурге сервисов и наземной радиолокационной системы.

Авторизацию пилотов дронов планируется проводить через порталы "Цифровой Санкт-Петербург" и "Госуслуги". В ответ на заявку через интерфейс платформы владелец беспилотника в автоматическом режиме получит разрешение на использование воздушного пространства от комитета по транспорту. Как ожидается, не позднее чем в течение одного дня.

"Решение компании "Флай Дрон" открывает возможность быстрой регистрации и формирования в картографическом сервисе запроса на полет. Инстанция для согласования будет определяться автоматически, согласно геопозиционированию пользователя. Предусмотрено страхование его ответственности в соответствии с Воздушным кодексом России. Для авторизации система предложит пользователю автоматически перейти на портал "Госуслуги" и мгновенно подтянуть аутентифицированные данные. Это сделает полет прозрачным и понятным для всех регуляторов", - Никита Данилов, член совета директоров компании "Флай Дрон".

Обеспечение наземной инфраструктуры для пилотной зоны реализует НПО "Алмаз" (входит в концерн ВКО "Алмаз-Антей" госкорпорации "Ростех"). Специалисты "Алмаза" работают над созданием центрального диспетчерского пункта системы мониторинга, многопозиционной системы наблюдения и радиолокационно-оптического комплекса обнаружения малозаметных маловысотных целей, а также транспондеров (приемо-передающие устройства, посылающие сигнал в ответ на принятый сигнал), необходимых для наблюдения за беспилотниками.

По словам разработчиков, как только дрон наберет небольшую высоту, он будет виден в городском Центре мониторинга. Мгновенно с помощью транспондера все заинтересованные органы получат информацию о его местонахождении, владельце, идентификационном номере, а главное — увидят, есть ли разрешение на полет. "В итоге мы получим верифицированного пользователя городского воздушного пространства. Это важный первый шаг к построению системы городской аэромобильности", — отмечает Никита Данилов.

По словам создателей цифровой платформы для беспилотников, на ней будет работать виртуальная торговая площадка, с помощью которой заказчики смогут быстро найти квалифицированных исполнителей на любую задачу, связанную с полетом дрона. Заключать контракты, информировать операторов БПЛА о заказах можно будет с помощью интеллектуального сервиса FlyMarket. В конце 2022 года планируется выпуск одноименного приложения для ПК и смартфонов.

- Данный сервис имеет высокий потенциал как среди заказчиков — физических лиц, так и у крупных компаний. Юридические лица, купив парк БПЛА для собственных производственных нужд, столкнулись с необходимостью соответствовать всем требованиям авиационного законодательства, а ведь по факту им нужна качественная услуга в нужное время. Такая же ситуация и с физическими лицами — многим не нужен дрон, а нужна красивая съемка дня рождения или свадьбы. При этом сейчас на рынке уже тысячи профессионалов, разбросанных по разным площадкам, готовых предложить свои качественные услуги потребителю. Но важен не просто заказ, а сформированное доверие между заказчиком и исполнителем. Именно эту задачу мы и решаем путем цифровой среды, смарт-контракта, юридически значимой переписки и выгрузки результатов работ с гарантией платежа, - Никита Данилов, член совета директоров компании "Флай Дрон".

Сегодня миллионы жителей России находят тренеров, репетиторов, помощников по дому и прочих специалистов через интернет. В скором времени, как считают разработчики новой цифровой платформы, таким же простым и привычным станет подбор частного пилота или компании — оператора дронов.

Создатели новой цифровой платформы не исключают, что вслед за Санкт-Петербургом зона аэромобильности беспилотников может быть опробована и в Москве. По словам авторов проекта, идея организации беспилотного движения в столице уже обсуждалась в Фонде "Сколково" и теперь все будет зависеть от результатов петербургского эксперимента.